僕的には上野東京ライン、湘南新宿ライン系統のe231系やe233系よりもe217系の方が好きですね。3年前まで1~2編成は東海道線仕様となり走っていたのも懐かしい思い出です。 大磯～二宮間で撮影 結構これ狙って撮影していましたね。 新型車両e235系の導入が進む山手線。これにより、従来の車両e231系500番台は「移籍」し、黄色くなって中央・総武線各駅停車に登場しています。元・山手線の車両は、中央・総武線各駅停車に適していたようです。- (2) 山手線へのe235系投入に伴い、山手線e231系の大半（10号車以外）が中央総武緩行線へ転属しました。また、中央総武緩行線のe231系、209系500番台は、常磐快速線、武蔵野線、八高川越線への転用が進め … 今後のE231系の投入予定線区としては、次回は通勤タイプは常磐線快速、近郊タイプは東海道線などが検討されている模様であるが、通勤タイプは中央快速線の体質改善の一環としてより早期に同線に投入されるという様な話もある様である。 かつては、東海道本線や東北本線（宇都宮線）、高崎線でも使われていた。しかし、新しいe231系やe233系に置き換わったため、2013年には首都圏から引退した。 こうした経緯を考えると、jr東海でも今後211系の引退と置き換えが進むと予想される。 jr相模線には、新型車両の投入される。他線で余剰となるe231系や209系が転入される計画がある。205系と置き換えれれて引退する可能性が高い。 北総・房総各線向けe131系の情報と209系の置き換え、山手線へのe235系投入に伴う八高川越線からの209系の転出をまとめています。【e131系・e235系の導入と209系の動き】山手線へのe235系投入、それによるe231系の玉突き転用（詳細）によっ 公開された労組資料に、東海道・宇都宮・高崎線e231系の大規模転属に関する記述がありました。2015年度の車両取替中長期計画（ベストプラクティス）を受けた2017年時点の資料となっています。「東海道・宇都宮・高崎線e231系転用に対しての時 「山手線e231系500番台の6扉車から4扉車への置き換え」 e231系は通勤型と近郊形をまとめた一般型形式として 2000年に製造され、近郊型は宇都宮線でデビューしました。 その後高崎線・東海道線・湘南新宿ライン・上野東京ラインへと運用範囲を拡大し e231系の転出は待たない？ 横須賀線に続いて、東海道線・宇都宮線・高崎線（上野東京ライン・湘南新宿ライン系統）にe235系が投入・それに伴う大規模転配が予想されています。 e231系は2000年に115系置き換えで上野口の宇都宮線・高崎線に導入に、 2004年に113系置き換えで東京口の東海道線に導入されました。 東京口の113系置き換えはe231系近郊型と転属のe217系の導入によって2006年に完了していましたが、 僕的には上野東京ライン、湘南新宿ライン系統のe231系やe233系よりもe217系の方が好きですね。3年前まで1~2編成は東海道線仕様となり走っていたのも懐かしい思い出です。 大磯～二宮間で撮影 結構これ狙って撮影していましたね。 比較的経年車であった八高線の205系3000番台のほか、未更新のまま残存していた209系3000番台・3100番台置き換えのために改造されていた209系500番台・e231系通勤タイプ。最後の八高線転用予定となっていたe231系元b7編成が かつては、東海道本線や東北本線（宇都宮線）、高崎線でも使われていた。しかし、新しいe231系やe233系に置き換わったため、2013年には首都圏から引退した。 こうした経緯を考えると、jr東海でも今後211系の引退と置き換えが進むと予想される。 今後、東海道線・宇都宮線・高崎線にもe235系を投入（2018年9月産経新聞など） →？e231系を玉突き転用して205系・211系を置き換え？ 京葉線へのe233系5000番台投入完了後も209系500番台1本が残留中（今後の処遇は不明）
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