信越本線 新線 廃 線跡
信越線の廃線跡 （熊ノ平～横川） はアプト道と呼ばれるハイキングコースになっています。 鉄道遺産が多数残るこの道を、高崎駅から横川行きに乗って訪ねました。 朝の信越線は通学の高校生がたくさん乗っていました。 北越鉄道から信越本線となり非電化単線路線は廃線へ. 五新線（ごしんせん）は、かつて、奈良県 五條市の西日本旅客鉄道（jr西日本）和歌山線の五条駅と、和歌山県 新宮市の紀勢本線 新宮駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。 またはこの路線に先行して開設された国鉄の自動車路線である。 北越鉄道から信越本線となり非電化単線路線は廃線へ. ＊＊＊＊＊ 信越本線廃線跡 ＊＊＊＊＊ 信越本線は長野新幹線の開業に伴い、1997年（平成9 年）9月30日をもって横川駅～軽井沢駅～篠ノ井駅間の運転が廃止されました。 中央本線の廃線跡を歩く 明治期に建設された中央本線も施設老朽化、災害防止などの理由で線路改良され、多く の廃線跡が存在します。 廃線めぐりは時間に追われる事もなく、地元の方々との良いコミ ュニケーションともなるので列車撮影とは違った安堵感があります。 1907 年（明治 40 年）に国有化。 当初の路線は 海岸線に沿って曲がっているうえに地すべりも多く、少しの雨でも不通になるというような路線でした。 『長野新幹線開通を機に廃止になってしまった信越本線の横川～軽井沢間は、かつてアプト式の軌道が敷かれていたことで有名ですが、その時代の廃線敷を利用して横川駅～旧熊ノ...』安中・妙義(群馬県)旅行についてつきじさんの旅行記です。 1907 年（明治 40 年）に国有化。 当初の路線は 海岸線に沿って曲がっているうえに地すべりも多く、少しの雨でも不通になるというような路線でした。 五新線（ごしんせん）は、かつて、奈良県 五條市の西日本旅客鉄道（jr西日本）和歌山線の五条駅と、和歌山県 新宮市の紀勢本線 新宮駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。 またはこの路線に先行して開設された国鉄の自動車路線である。 奥多摩湖にかかっていたロープウェイの廃な跡: 2005年2月(Rev.2) 信越本線廃線跡 横川～軽井沢間、今は走らない2代の廃線: 2011年1月(Rev.2) 向ヶ丘遊園モノレール跡 平成12年に廃止になった小田急向ヶ丘遊園モノレール線跡: 2012年 6月(Rev.5) 奥多摩の水根貨物線跡 「信越本線新線で峠越え104年の歴史に触れる」「歴史を歩き、未来へ歩く」碓氷峠 廃線ウォーク1997年9月30日に最終運行となり、別れを告げた信越本線新線 横川〜軽井沢区間。碓氷峠越えの急勾配区間最大66.7‰、11.2kmを走った最後の夏から、もうすぐ23年。 信越本線、104年間の歴史に幕を閉じる平成5年(1993)これら目本の近代産業発展に大きく貢献した価値が認められ『碓氷峠鉄道施設』が目本初の近代化遺産として国重要文化財に指定されました。しかし、 … しばらく旧線の鉄橋脇には仮設のトラス橋が架けられていた。その橋台跡には、竣工が昭和53年8月とあった。現在線の開通は1982(s57)年9月20日である。新線は複線用の敷地がとってあるが、複線化は実現 … 信越本線の碓氷峠を越える横川駅〜軽井沢駅間が廃止されたのは1997年（平成9年）北陸新幹線の高崎駅〜長野駅間の先行開業時でした。20年以上が経って、碓氷峠を在来線で越えた記憶を持つ方々や、碓氷峠越えを知らない若い鉄道ファンに、ぜひ歩いてもらいたい廃線跡ウォークです。
2008年05月吉日探索の旧信越線軽井沢駅－横川駅間新線下り線-1 2008年05月吉日探索の旧信越線旧線 めがね橋－熊ノ平間（遊歩道整備前） 2008年06月吉日探索の旧信越線軽井沢駅－横川駅間新線上り線 2009年04月吉日探索の旧信越線軽井沢駅－横川駅間新線下り線-2